{"id":12902,"date":"1961-08-24T14:02:18","date_gmt":"1961-08-24T14:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/zueriring.business-design.ch\/?p=12902"},"modified":"2021-08-31T18:16:58","modified_gmt":"2021-08-31T18:16:58","slug":"ferrari-dino-156-f1-sharknose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zueriring.business-design.ch\/en\/1961\/08\/24\/ferrari-dino-156-f1-sharknose\/","title":{"rendered":"Ferrari Dino 156 F1 &#8218;Sharknose&#8216;"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"685\" src=\"https:\/\/zueriring.business-design.ch\/wp-content\/uploads\/1936\/06\/7_8b37448e-eea7-44a8-81c4-d748ca7d4731_4000x2677_crop_center-1024x685.jpg\" alt=\"\" data-id=\"15440\" 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Er war und ist eines der legend\u00e4rsten Formel-Fahrzeuge der Motorsportgeschichte, der Rennwagen mit dem \u201eHaifischmaul\u201c, mit dem Wolfgang Graf Berghe von Trips 1961 beinahe Weltmeister der Formel 1 wurde.<br \/>\nDer \u00dcberlegenheit des Wagens ergab sich aus der Kraft seines 1,5-Liter-V6-Motors, der die Schw\u00e4chen des Fahrgestells mehr als ausglich. Der 156 war der erste Ferrari mit einem Mittelmotor.<br \/>\nDer Wagen war von Beginn an voll konkurrenzf\u00e4hig. 1961 wurde das Team der Scuderia nur dreimal geschlagen. Giancarlo Baghetti gewann den Gran Premio di Siracusa, der nicht zur Weltmeisterschaft z\u00e4hlte, und seinen ersten Weltmeisterschaftslauf, den Grossen Preis von Frankreich. Allerdings war der Wagen bei diesen beiden Rennen offiziell von der FISA gemeldet.<\/p>\n<p>Das Titelduell zwischen Wolfgang von Trips und Phil Hill wurde durch den Todessturz des Deutschen beim Grossen Preis von Italien in Monza f\u00fcr den Amerikaner entschieden, der den ersten Fahrertitel f\u00fcr die Scuderia seit 1958 einfuhr. Auch die Konstrukteursweltmeisterschaft ging klar an den italienischen Rennstall.<br \/>\nDer Motor war leicht und leistete bei 1476 cm\u00b3 190 PS. Das Aggregat war extrem tief im Fahrgestell eingebaut, was den Schwerpunkt des gesamten Wagens positiv beeinflusste.<\/p>\n<p> <b> Ausstellungsmodell<\/p>","protected":false},"author":6,"featured_media":15435,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,28],"tags":[],"class_list":["post-12902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cmc-automodelle","category-ferrari-118"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.1 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ferrari Dino 156 F1 &#039;Sharknose&#039; - Z\u00fcriring<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die allj\u00e4hrliche Gro\u00dfveranstaltung der Mille Miglia hatte im Jahre 1955 ein besonders attraktives Teilnehmerfeld. Mercedes-Benz hatte Gro\u00dfes vor und entsandte eine Armada von vier Rennsportfahrzeugen des Typs 300 SLR, die erstmals zum Einsatz kamen. Bekannte Spitzenfahrer sollten den sch\u00e4rfsten Konkurrenten wie Ferrari, Maserati und Aston Martin den Sieg streitig machen. Halb Italien war auf den Beinen und fieberte dem nationalen Rennsportereignis entgegen.Am 01. Mai 1955, morgens um 7:04 Uhr verl\u00e4\u00dft der 300 SLR mit der Start-Nr. 704 (Startnummer = Startzeit) und sein Fahrer Hans Herrmann nebst Beifahrer Hermann Eger die Startrampe in Brescia, um die rund 1600 km lange Strecke der 22. Mille Miglia unter die R\u00e4der zu nehmen.Wegen einem abgesprungenen Tankdeckel mit \u00fcberschwappendem Treibstoff auf Fahrer und Beifahrer mu\u00dfte das Team in aussichtsreicher Spitzengruppe und nach mehr als der H\u00e4lfte der Strecke leider aufgeben.Der Ausgang des Rennens ist mittlerweile weltbekannt und ging in die Renngeschichte ein. 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